Repositorio Institucional

Resumen

A diciembre del 2014, el MTC indicó que un 75% de la Red Vial Nacional está pavimentada, un 21.9% más que julio del 2011con una proyección del 85% hacia el 2016.Por su parte, la red vial departamental un 14% solo se encuentra pavimentada y en la red vecinal/rural solo un 2% se encuentra pavimentada. Dentro del 2%, se encuentra la Av. Carapongo (zona de estudio) en el distrito de Lurigancho del departamento de Lima. Con la construcción de una carretera, se logra el mejoramiento de la calidad de vida de las personas, ya que una vía pavimentada permite un mejor tránsito vehicular que facilita el transporte tanto a comerciantes como público en general. Es decir, el desarrollo económico de una localidad o país está intrínsicamente relacionado con el mejoramiento de su Infraestructura Vial. Sin embargo, el alto déficit de vías pavimentadas y el mal mantenimiento de las vías pavimentadas, nos demuestra la inadecuada gestión y evaluación de las diferentes alternativas de pavimentación. Un ejemplo de ello se puede observar en la Av. Carapongo, donde se ha observado fallas en el pavimento como grietas en bloque y ahuellamiento, ocasionando un bajo nivel de servicio. En ese sentido, la presente investigación propone desarrollar un diseño de pavimento rígido para la vía en estudio(2.5km), con la finalidad que la entidad responsable analice esta alternativa, ya que el pavimento rígido proporciona un bajo costo de operación y mantenimiento a la entidad responsable de estas vías y a su vez genera una a mejor experiencia al usuario, a diferencia de un pavimento flexible. El desarrollo de la presente investigación se clasifica en tres puntos: Descripción del problema del proyecto (problema principal y problemas secundarios); el desarrollo del expediente técnico (evaluación del entorno, alcances de la propuesta y la normatividad empleada); y la propuesta de diseño (memoria de cálculo, presupuesto, metrados, cronograma, especificaciones técnicas y lista de insumos). Del análisis de la situación problemática, se pudo observar que el tramo en estudio presenta fallas en el pavimento debido a la falta de mantenimiento y a las acciones inadecuadas de los establecimientos (restaurantes, lubricentros, ferreterías,etc) que están alrededor de la vía, facilitando así el deterioro de la carpeta asfáltica. Previo al diseño del pavimento, se realizaron ensayos de campo y de laboratorio; tales como excavación de calicatas, densidad de campo, proctor modificado, CBR, ensayo de resistencia a la compresión y a la flexión; donde los resultados de estos ensayos son algunos de las variables del diseño del pavimento rígido. Cabe resaltar que no se realizó un estudio de tráfico, ya que se ha tomado como referencia el estudio de tráfico del expediente técnico “Reconstrucción de la Avenida Carapongo desde el puente Huachipa hasta la calle N°4 (tramos 1-919 y 1-920), distrito de Lurigancho, provincia de Lima y departamento de Lima”. Respecto a la propuesta de diseño, mediante la ayuda del nomograma de AASHTO se obtuvo un espesor de subbase de 6in y con el programa de AASHTO 93 se obtuvo un espesor de losa de concreto de 7.2in. Los cuales cumplen con el espesor mínimo de la Norma. Considerando las partidas y materiales necesarios en un proyecto de pavimento rígido, se estableció un presupuesto total de 4’736,109.45 soles. Mientras que la programación de ejecución abarca un total de 200 días calendarios aproximadamente. Finalmente se presentan planos, en los que se plasman el tramo en estudio y la sección típica que corresponde, así como sus respectivos detalles.